以現（xiàn）代雷達係（xì）統為（wéi）例，在雷達係統中（zhōng）雷達距離分辨率（lǜ）ΔR=c/(2B)。其中c是光速，B是（shì）雷達信號的帶寬，可以通（tōng）過（guò）增大發射信號的帶寬，從而獲得很高的距離分辨力以激勵出目標的細節特（tè）征。因而使用矢量信（xìn）號源產生寬（kuān）帶信號對於雷達測試（shì）也具有（yǒu）十分重要（yào）的現實意義。

近（jìn）日，中國移（yí）動針對Cat1bis終端更新了入庫測試RF一致性用例列表，包括收發信機（jī）在內的6條新測試用（yòng）例增加到（dào）入庫測（cè）試列表中（zhōng）。

5G商用接近（jìn）兩年，截至今年8月中旬，全球共推出176個（gè）商用5G網絡。而（ér）中國（guó）已經建成（chéng）全球最大的5G網絡（luò）。今年世界電信日前夕，工信部公布了一組（zǔ）最新（xīn）數據：中國大（dà）陸累計建成5G基站超81.9萬個，約占全球總數（shù）的70%；5G手機終端用戶連接數達到2.8億，占全球比例超過80%。根據GSMA的預測，到2025年，5G網絡將覆（fù）蓋世界三分之一的人（rén）口，5G應用將對移（yí）動（dòng）行業及其客戶產生（shēng）深遠（yuǎn）的影（yǐng）響。

科技創（chuàng）新賦能，正在引領無（wú）人駕駛領域飛速發展。2021年8月5日（rì），羅德與施（shī）瓦茨（以下簡稱"R&S公司"）於北京重（chóng）磅推出新型4D汽車雷達目標模擬器，以其（qí）前沿的創新認證和測（cè）試方（fāng）案，為客戶提供從零部件到汽車整車測試，從研發、生產到認證的完整（zhěng）測試服（fú）務，保障自（zì）動駕駛（shǐ）安全可靠，助力中國智能網聯汽車（chē）未來發展。

為FPGA或CPU等複（fù）雜的電子元件供電（diàn）時，需要根據特定順序以及延（yán）遲或上（shàng）升時間啟用多個（gè）電源電壓。必須將電源消耗降至最低，並確保I/O在上電時處於高阻狀態。通（tōng）常（cháng）建議斷電順序需與上（shàng）電順序相反。如（rú）果不按序操作，電流會超出指定閾（yù）值（zhí），可（kě）能會造成組件故障或損壞。

作為（wéi） 6G 和自動駕駛等未來（lái）科技領域的技術開拓者，羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S公司”）也在（zài）量子（zǐ）計算領域發揮著積極的作用。2021 年 7 月 1 日（rì），通過收購量子物理領域的領（lǐng）導者之一蘇黎世儀器公司（Zurich Instruments AG），將（jiāng）幫助R&S公司進一步擴大其測試與測量部門。

為了更好地應對5G給國內（nèi）半（bàn）導體產業（yè）鏈上下遊帶來的各種仿真（zhēn）分析和測試驗證挑戰，全球測試與測（cè）量領先（xiān）的供應商之一（yī）羅德與施瓦茨（以下簡稱（chēng）"R&S公司"），與國內EDA行業（yè）仿真領域的領導者芯和半導（dǎo）體科技（上海）有限公司（以下簡稱"芯和半導體"）於近日（rì）舉行簽（qiān）約儀式，聯合宣布雙方締結正式的戰略合作關係（xì）。

易享（xiǎng）係列代表著羅德與施瓦茨（cí）公司基礎型儀表，包括常見的示波器、頻譜儀、電源等產品。為了方便本（běn）地客（kè）戶在日常工作中更便捷地（dì）使用，智能客服將在線提供自助查（chá）詢和人工客服雙重（chóng）功能。

羅德與施瓦茨（cí） (以下（xià）簡稱“R&S公司") 攜手移遠，使用CMW500寬帶無（wú）線綜測儀（yí）的測試係統與移（yí）遠（yuǎn）的AG15 C-V2X模組對選定的（de）3GPP測試用例進行驗證。

5G新空口的語音服務，對於5G的成功部署和傳統技術的替代起（qǐ）著（zhe）至關重要的作用。Element材料科技集團於（yú）近（jìn）期收購了PCTEST 工程實驗室，PCTEST使用（yòng）羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S公司”）的CMX500 5G無線通信（xìn）測試儀支持5G新空口語音測（cè）試。CMX500可以模擬包括IMS服務在內的5G獨（dú）立組網，並支持所有關鍵的VoNR功（gōng）能。

在2021年6月舉辦（bàn）的世界移動通信大會（MWC21）上，羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S公司”）展示其全新的移動網絡基礎設施測試解（jiě）決方案，這些解決方案滿足了用戶（hù）的（de）各（gè）種需求，並幫助移動行業用戶更好地參與和融入5G市場。

據《國（guó）際電子商情》查閱資料得知，據（jù）不（bú）完（wán）全統計（jì），已有6家手（shǒu）機廠商宣布進入汽車（chē）市場（chǎng），包（bāo）括汽車製（zhì）造和汽（qì）車技（jì）術提（tí）供。而慘痛（tòng）失敗的案例已有2家

小米宣布造車之後，遭到了（le）權威媒體的當頭一棒，對新能源產業（yè）浮誇、注水、甩鍋等“虛火”現象進行了降溫。

在此前的百度第四季度財報電話會議中，百度CEO李彥宏也表示，目前百（bǎi）度汽車（chē）已經正式確立了（le）與吉利（lì）的電動汽車合資企業的首席執行官和（hé）品牌名稱，並且計（jì）劃在未來（lái）三年內推（tuī）出一款全新智能電動車（chē）。

3月30日，小米集團在港交所發布公告，宣布小米智能（néng）汽車業（yè）務正式立項。公告顯示，公司董（dǒng）事（shì）會已批準智能（néng）電動（dòng）汽車業務立項，將為此成立一家全資子（zǐ）公司，雷軍將兼任（rèn）該業務首席執行（háng）官。